Saturs
Bruklinas tilts majestātiski virzās pāri Ņujorkas Austrumu upei, savienojot divas Manhetenas un Bruklinas pilsētas. Kopš 1883. gada tā granīta torņi un tērauda kabeļi ir piedāvājuši drošu un ainavisku pāreju miljoniem piepilsētas un tūristu, vilcieniem un velosipēdiem, ratiņiem un automašīnām. Tilta celtniecība prasīja 14 gadus, tajā piedalījās 600 strādnieku, un tā maksāja 15 miljonus USD (šodienas dolāros vairāk nekā 320 miljoni USD). Šajā procesā gāja bojā vismaz divi desmiti cilvēku, ieskaitot tā sākotnējo dizaineri. Tagad, vairāk nekā 125 gadus vecs, šī ikoniskā Ņujorkas pilsētas horizonta iezīme katru dienu joprojām pārvadā apmēram 150 000 transportlīdzekļu un gājēju.
Cilvēks ar plānu
John Augustus Roebling, Bruklinas tilta radītājs, bija liels celmgalds tērauda balstiekārtu tiltu projektēšanā. 1806. gadā dzimis Vācijā, viņš studēja rūpniecības inženieriju Berlīnē un 25 gadu vecumā imigrēja uz Pensilvānijas rietumiem, kur neveiksmīgi mēģināja nopelnīt iztiku kā zemnieks. Vēlāk viņš pārcēlās uz valsts galvaspilsētu Harisburgu, kur atrada darbu kā būvinženieris. Viņš veicināja stiepļu kabeļu izmantošanu un nodibināja veiksmīgu stiepļu kabeļu rūpnīcu.
Vai tu zināji? 1884. gada 17. maijā P. T.Barnums vadīja 21 ziloņu pār Bruklinas tiltu, lai pierādītu, ka tas ir stabils.
Tikmēr viņš nopelnīja piekares tiltu, kas tolaik tika plaši izmantoti, bet par kuriem zināms, ka tie sabojājas spēcīga vēja vai smagas kravas, dizainera reputāciju. Roeblings tiek atzīts par būtisku piekares tilta tehnoloģijas sasniegumu: tilta celiņa abās pusēs ir pievienota tīkla kopne, kas ievērojami stabilizēja struktūru. Izmantojot šo modeli, Roeblings veiksmīgi sasniedza Niagāras aizu Niagāras ūdenskritumā Ņujorkā un Ohaio upi Sinsinati Ohaio štatā.
1867. gadā, pamatojoties uz šiem sasniegumiem, Ņujorkas likumdevēji apstiprināja Roeblinga plānu par piekaramo tiltu pār Austrumu upi starp Manhetenu un Bruklinu. Tas būtu pats pirmais tērauda piekaramais tilts, kas lepojas ar garāko laidumu pasaulē: 1600 pēdas no torņa uz torni.
Tieši pirms būvniecības uzsākšanas 1869. gadā Roeblings tika nāvīgi ievainots, veicot dažus pēdējos kompasa nolasījumus pāri Austrumu upei. Laiva sasita kāju pirkstus un trīs nedēļas vēlāk viņš nomira no stingumkrampjiem. Viņa 32 gadus vecais dēls Vašingtons A. Roeblings pārņēma galvenā inženiera pienākumus. Roeblings bija strādājis kopā ar savu tēvu uz vairākiem tiltiem un bija palīdzējis projektēt Bruklinas tiltu.
Bīstams process
Lai panāktu stabilu tilta pamatu, strādnieki upes gultni izraka masīvās koka kastēs, kuras sauca par caissoniem. Šīs hermētiskās kameras bija piespraustas upes grīdai ar milzīgiem granīta blokiem; Lai nenotiktu ūdens un gruži, tika iesūknēts saspiests gaiss.
Darba ņēmēji, kas pazīstami kā “smilšu oži”, daudzi no viņiem imigrantiem, nopelnot apmēram USD 2 dienā, izmantoja lāpstas un dinamītu, lai notīrītu dubļus un laukakmeņus upes apakšā. Katru nedēļu kaisoni pieauga tuvāk pamatiezi. Kad viņi sasniedza pietiekamu dziļumu 44 pēdas Bruklinas pusē un 78 pēdas Manhetenas pusē, viņi sāka ieklāt granītu, turpinot ceļu līdz virsmai.
Zemūdens darbiniekiem caisson bija neērti, karsts, blīvs gaiss viņiem deva mirdzošas galvassāpes, ādas niezi, asiņainas degunas un palēninātas sirdspukstus, taču samērā droši. Ceļojums uz un no Austrumu upes dziļumiem tomēr varētu būt nāvējošs. Lai nokļūtu caissonos, smilšu čaļi brauca mazos dzelzs traukos, kurus sauca par gaisa blokiem. Kad gaisa bloks nolaidās upē, tas piepildījās ar saspiestu gaisu. Šis gaiss ļāva elpot caisson un neļāva ūdenim iekļūt, bet tas arī izšķīdināja bīstamu gāzes daudzumu strādnieku asins plūsmās. Kad darbinieki augšāmcēlās, viņu asinīs izšķīdušās gāzes ātri izdalījās.
Tas bieži izraisīja sāpīgus simptomus, kas pazīstami kā “caisson slimība” vai “līkumi”: locītavu sāpes, paralīze, krampji, nejutīgums, runas traucējumi un dažos gadījumos nāve. No šīs slimības cieta vairāk nekā 100 strādājošo, ieskaitot pašu Vašingtonu Roeblingu, kurš visu savu atlikušo mūžu palika daļēji paralizēts. Viņš bija spiests skatīties ar teleskopu, kamēr viņa sieva Emīlija pārņēma tilta celtniecību. Gadu gaitā līkumi prasīja vairāku smilšu cīņu dzīvības, bet citi gāja bojā parasto būvniecības negadījumu, piemēram, sabrukumu, ugunsgrēku un eksplozijas, rezultātā.
Līdz 20. gadsimta sākumam zinātnieki bija sapratuši, ka, ja gaisa bloki pakāpeniski pārvietojas uz upes virsmu, palēninot strādnieku dekompresiju, līkumus var pilnībā novērst. 1909. gadā Ņujorkas likumdevējs pieņēma pirmos valsts likumus par kaisona drošību, lai aizsargātu smilšu kurpes, kas rakt dzelzceļa tuneļus zem Hadsona un Austrumu upēm.
Tika atklāts tilts
1883. gada 24. maijā tika atvērts Bruklinas tilts pār Austrumu upi, kas pirmo reizi vēsturē savienoja lielās Ņujorkas un Bruklinas pilsētas. Tūkstošiem Bruklinas un Manhetenas salas iedzīvotāju izrādījās veltīšanas ceremonijā, kuru vadīja prezidents Česters A. Artūrs un Ņujorkas gubernators Grovers Klīvlenda. Emīlijai Roeblingai tika dots pirmais brauciens pa pabeigto tiltu, un klēpī - gaiļa simbols - uzvaras simbols. Aptuveni 250 000 cilvēku 24 stundu laikā gāja pāri Bruklinas tiltam, izmantojot plašu promenādi virs ceļa, kuru Džons Roeblings bija paredzējis tikai gājēju baudīšanai.
Ar savu nepieredzēto garumu un diviem staltajiem torņiem Bruklinas tilts tika nodēvēts par “astoto pasaules brīnumu”. Jau vairākus gadus pēc tā uzcelšanas tas palika augstākā konstrukcija Rietumu puslodē. Tā nodrošinātais savienojums starp masīvajiem Bruklinas un Manhetenas iedzīvotāju centriem uz visiem laikiem mainīja Ņujorkas gaitu. 1898. gadā Bruklinas pilsēta oficiāli apvienojās ar Ņujorku, Stentenas salu un dažām fermu pilsētām, veidojot Ņujorkas daļu.
