1956. gada 26. decembrī redzētais autoražotājs Prestons Tuckers mirst no plaušu vēža. Viņam bija tikai 53 gadi.
Tucker sāka savu karjeru auto industrijā kā pasta kurjers General Motors. Tomēr viņš ātri izgāja no pasta telpas un, pirms viņam apritēja 30 gadi, viņš bija Packard izplatīšanas biroja Indianapolisā viceprezidents. Tur viņš sadraudzējās ar sacīkšu auto dizaineri Henriju Milleru, un abi vīrieši bieži runāja par to, kā izveidot patiesi lielisku automašīnu. Viņi apvienojās komandā, lai pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados izveidotu Ford sacīkšu automašīnas, bet, kad Savienotās Valstis ienāca Otrajā pasaules karā, Tucker pievērsa uzmanību kara centieniem. Viņš izgudroja un izgatavoja ieroča torni Jūras spēku kuģiem.
Tiklīdz karš beidzās, Tucker bija gatavs sākt ražošanu ar savu automašīnu sēriju, kas atšķirībā no pārstrādātiem 1942. gada modeļiem, kurus izrādīja lielākā daļa automašīnu firmu, bija pilnīgi jauni. Ar savu zemu slīdošo, aerodinamisko asaras formu Tucker automašīnas izskatījās tā, it kā neko vēl neviens nebūtu redzējis. (“Izskatās,” rakstīja viens reportieris, “piemēram, tas dara 90, pat stāvot nekustīgi.”) Arī viņi brauca šādi: Viņu aizmugurē uzstādītie dzinēji bija pārveidoti helikopteru dzinēji, un viņiem bija disku bremzes, degvielas iesmidzināšana, specializēti transmisijas, un trešais “Cyclops” lukturis, kas bija savienots ar stūri un pagriezts ar automašīnas riteņiem. Pirms laika ir daudz drošības elementu: polsterēti paneļi, “pop-out” drošības stikla vējstikli un pastiprināts oglekļa rāmis. (Automašīnai pat vajadzēja būt drošības jostām, līdz viens no Tucker asistentiem pārliecināja viņu, ka viņi padarīs automašīnu šķietami mazāk izturīgu un ne tik drošu kā tas bija.)
Lai izveidotu šo apbrīnojamo “Tucker Torpedo”, autoražotājs no federālās kara līdzekļu pārvaldes iznomāja veco Dodge rūpnīcu netālu no Čikāgas, kas tur bija uzcēlis B-29 bumbvedējus. Kamēr viņi gaidīja, kamēr WAA tiks noskaidrots, Tuckers un viņa komanda ar rokām uzbūvēja 50 automašīnas prototipu. (Pirmais, ko sauca par “Alvas zosu”, tika izgatavots no lokšņu tērauda, jo inženieri nevarēja atrast pietiekami daudz māla pilna mēroga maketam.) Tikmēr, tā kā uzņēmums bija gandrīz pilnībā izputējis, viņi lūdza investorus jebkurā veidā, kā vien varēja. . Pirmkārt, viņi pārdeva tirgotāju franšīzes; tad viņi pārdeva krājumus sabiedrībai; tad viņi sāka pārdot automašīnu piederumus, piemēram, radioaparātus un sēdekļu pārvalkus, vēl pirms Torpedo bija sasniedzis montāžas līniju.
Tas acīmredzot bija pēdējais pamats Tieslietu departamentam un Vērtspapīru un biržu komisijai, kas 1948. gada maijā uzsāka izmeklēšanu. Federālās valdības arguments bija tāds, ka Tucker nekad nav plānojis būvēt nevienu automašīnu atbilstoši šim argumentācijas veidam, viņš tikai gatavojas bļaut viņa investorus un aiziet no biznesa. Tā kā acīmredzami tas tā nebija, prokurori centās pārliecināt žūriju; patiesībā apsūdzības bija tik specifiskas, ka Tucker advokāts pat neuztrauca uzstādīt aizstāvību. Tucker tika attaisnots 1950. gada janvārī, bet kaitējums jau tika nodarīts: Tucker zaudēja visus savus investorus, viņam vajadzēja atlaist visus savus darbiniekus un nekad neuzcēla citu Torpedo.
1988. gadā režisors Fransiss Fords Koppola izveidoja biogrāfisku filmu ar nosaukumu “Tucker: The Man and His Dream”. Tā saņēma daudz kritiskas uzslavas, taču, iespējams, ka Tucker automašīnas vienmēr atrada savu auditoriju, un studija zaudēja nauda par filmu.
