Pasaulē pirmais elektriskais satiksmes signāls ir uzstādīts šajā vietā 1914. gadā Eiklida avēnijas un Austrumu 105. ielas stūrī Klīvlendā, Ohaio štatā.
Automobiļa agrākajās dienās navigācija pa Amerikas ceļiem bija haotiska pieredze, gājējiem, velosipēdiem, zirgiem un automašīnām sacenšoties ar mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Problēmu nedaudz mazināja līdz ar zirgu pajūgu pakāpenisku pazušanu, taču vēl pirms Pirmā pasaules kara bija kļuvis skaidrs, ka ir nepieciešama noteikumu sistēma, lai uzturētu satiksmi kustīgu un samazinātu negadījumu skaitu uz ceļiem. Kā raksta Kristofers Finčs rakstā “Highways to Heaven: The AUTO Biography of America” (1992), pirmā satiksmes sala tika nodota ekspluatācijā Sanfrancisko, Kalifornijā, 1907. gadā; kreisās puses piedziņa kļuva par standarta amerikāņu automašīnām 1908. gadā; pirmā centrā nokrāsotā dalīšanas līnija parādījās 1911. gadā Mičiganā; un pirmā zīme “Nav kreisā pagrieziena” debitēs Bufalo, Ņujorkā, 1916. gadā.
Pastāv dažādas konkurējošas pretenzijas par to, kurš bija atbildīgs par pasaulē pirmo luksofora signālu. 1868. gadā Londonā uzstādītajai ierīcei bija divi semaforu ieroči, kas horizontāli izvirzījās, lai signalizētu par “apstāšanos”, un 45 grādu leņķī, lai signalizētu par “piesardzību”. 1912. gadā Soltleiksitijas štatā, Jūtā, policijas darbinieks ar nosaukumu Lesters Stieplis montēja roku darbu. koka kārba ar krāsainu sarkanu un zaļu gaismu uz staba, ar vadiem, kas piestiprināti pie augšējā ratiņa, un gaismas vadiem. Visizcilākā veidā izgudrotājam Garrett Morgan tika piešķirta atzinība par to, ka viņš ir izgudrojis luksofora signālu, pamatojoties uz viņa T formas dizainu, kurš tika patentēts 1923. gadā un vēlāk, kā ziņots, tika pārdots General Electric.
Neskatoties uz Morgan lielāku redzamību, sistēma, kas uzstādīta Klīvlendā 1914. gada 5. augustā, tiek plaši uzskatīta par pirmo elektrisko luksofora signālu. Balstoties uz Džeimsa Hoge dizainu, kurš 1918. gadā saņēma ASV patentu 1 251 666 par savu “Pašvaldības satiksmes kontroles sistēmu”, tas sastāvēja no četriem sarkanās un zaļās gaismas pāriem, kas kalpoja par stop-indikatoriem, katrs no tiem tika uzstādīts uz stūra statņa. Vadu pie manuāli darbināma slēdža vadības kabīnes iekšpusē, sistēma bija konfigurēta tā, ka pretrunīgi signāli nebija iespējami. Saskaņā ar The Motorist rakstu, ko Klīvlendas automašīnu klubs publicēja 1914. gada augustā: "Iespējams, ka šī sistēma ir paredzēta, lai radikāli mainītu satiksmes plūsmu pārslogotās pilsētas ielās, un satiksmes komitejām tā nopietni jāapsver vispārējai pieņemšanai."
