Ar ASV kuģa caurbraukšanu tiek atklāts amerikāņu būvētais ūdensceļš pāri Panamas stumbram, kas savieno Atlantijas un Klusā okeāna okeānus. Ancon, kravas un pasažieru kuģis.
Apdzīvotāju steiga uz Kaliforniju un Oregonu 19. gadsimta vidū bija sākotnējais impulss ASV vēlmei būvēt mākslīgu ūdensceļu pāri Centrālamerikai. 1855. gadā Amerikas Savienotās Valstis pabeidza dzelzceļa līniju pāri Panamas stumbram (toreiz Kolumbijas daļai), pamudinot dažādas puses ierosināt kanālu būves plānus. Galu galā Kolumbija piešķīra tiesības būvēt kanālu Ferdinandam de Lessepsam, franču uzņēmējam, kurš 1869. gadā pabeidza Suecas kanālu. Jūras līmeņa kanāla būvniecība tika sākta 1881. gadā, taču neatbilstoša plānošana, strādnieku slimības un finansiālās problēmas noveda pie tā. Lesseps uzņēmums bankrotēja 1889. gadā. Pēc trim gadiem Philippe-Jean Bunau-Varilla, bijušais kanālu būvdarbu galvenais inženieris un Francijas pilsonis, iegādājās nederīgā Francijas uzņēmuma aktīvus.
Līdz gadsimtu mijai vienreizējs Īstijas kanāla īpašums kļuva par obligātu Amerikas Savienotajām Valstīm, kuras Spānijas-Amerikas kara beigās bija ieguvušas aizjūras impēriju un meklēja iespēju ātri pārvietot karakuģus un tirdzniecību starp Atlantijas un Kluso okeānu. okeāni. 1902. gadā ASV Kongress atļāva iegādāties Francijas kanālu uzņēmumu (līdz tiek noslēgts līgums ar Kolumbiju) un piešķīra finansējumu kanāla būvniecībai. 1903. gadā ar Kolumbiju tika parakstīts Hay-Bunau Varilla līgums, piešķirot ASV teritorijas izmantošanu apmaiņā pret finansiālu kompensāciju. ASV Senāts ratificēja līgumu, bet Kolumbijas Senāts, baidoties no suverenitātes zaudēšanas, atteicās.
Atbildot uz to, prezidents Teodors Rūzvelts klusējot apstiprināja Panamas neatkarības kustību, kuru galvenokārt projektēja Filips-Žans Bunau-Varilla un viņa kanāla uzņēmums. 1903. gada 3. novembrī panamiešu frakcija izdeva neatkarības deklarāciju no Kolumbijas. ASV administrētais dzelzceļš izveda savus vilcienus no Kolonas ziemeļu galapunkta, tādējādi sadalot Kolumbijas karaspēku, kas nosūtīts sacelšanās sacelšanai.Citus Kolumbijas spēkus atturēja gājieni uz Panamu, ierodoties ASV karakuģim Nešvilla.
6. novembrī ASV atzina Panamas Republiku, un 18. novembrī ar Panamu tika parakstīts Hay-Bunau-Varilla līgums, piešķirot ASV ekskluzīvu un pastāvīgu valdījumu Panamas kanāla zonai. Apmaiņā Panama saņēma 10 miljonus USD un ikgadēju rentu 250 000 USD apmērā, sākot ar deviņiem gadiem vēlāk. Līgumu apsprieda ASV valsts sekretārs Džons Hejs un Bunau-Varilla, kuriem bija piešķirtas pilnvarotas pilnvaras vest sarunas Panamas vārdā. Gandrīz uzreiz daudzi panamieši nosodīja līgumu par savas valsts jaunās nacionālās suverenitātes pārkāpumu.
1906. gadā amerikāņu inženieri pieņēma lēmumu par slūžu kanāla būvniecību, un nākamie trīs gadi tika pavadīti, attīstot celtniecības telpas un izskaužot tropiskās slimības šajā apgabalā. 1909. gadā sākās atbilstoša celtniecība. Vienā no visu laiku lielākajiem būvniecības projektiem ASV inženieri pārvietoja gandrīz 240 miljonus kubikmetru zemes un iztērēja gandrīz 400 miljonus USD, būvējot 40 jūdžu garu kanālu (vai 51 jūdzes garu, ja padziļināta jūras dibena abos tā galos kanāls tiek ņemts vērā). 1914. gada 15. augustā satiksmei tika atvērts Panamas kanāls.
Vēlāk Panama uzstāja uz Hay-Bunau-Varilla līguma atcelšanu, un 1977. gadā ASV prezidents Džimijs Kārters un Panamas diktators Omārs Torrijos parakstīja līgumu par kanāla pārcelšanu uz Panamu līdz gadsimta beigām. Miermīlīga pārvietošanās notika 1999. gada 31. decembra pusdienlaikā.
